Gummi-Faltenbälge der Vorderradgabel

Die Gabel ist jetzt soweit komplettiert und die Faltenbälge sind befestigt. In meiner Maschine ist eine von Rabeneick selbst hergestellte Gabel-Konstruktion verbaut. Die Gummibälge waren schon vor 32 Jahren zerfleddert, als ich die Maschine als 17-Jähriger kaufte. Ich habe damals Ersatz von der Zündapp KS175 genommen, die es 1977 noch neu zu kaufen gab. Der obere Durchmesser der Faltenbälge war bei der Zündapp aber etwas grösser; das liess sich damals mit unterfüttern von Moosgummistreifen leicht beheben. Jetzt habe ich dieselben Bälge wieder verbaut, denn sie sind nach intensiver Reinigung durch meine Süsse noch wie neu.

Für die Anpassung des Durchmessers habe ich mir schwarze Kunststoffringe (innen 41 mm / aussen 44 mm) hergestellt. Gesichert werden sie zusammen mit den Faltenbälgen mit NiRo Schlauchschellen; das ist nicht ganz original, aber hey - ich fahre (mit 23 Jahren Pause) schon seit 1977 so herum. Wenn ich irgendwo mal noch die original-Bälge und Schellen bekommen sollte, kann ich sie ja immer noch einbauen.

Gabel komplettiert

Endlich: die Gabel ist nun wieder komplettiert. Passt alles soweit gut zusammen.
Bei der Montage muss man darauf achten, dass die obere Gabelbrücke durch das Verschrauben der Standrohre nicht verspannt wird, da sonst das Lenkkopflager klemmt. Ausserdem müssen die Schmierbohrungen in den Standrohren mit den Bohrungen für die Schmiernippel in der unteren Gabelbrücke zur Deckung gebracht werden, da sich die Gabel sonst später nicht abschmieren lässt. Über die Schmiernippel habe ich dann mit Hilfe meiner uralten Fettpresse (das Ding lag 1954 dem Bordwerkzeug bei) eine ganze Ladung Fett in die Gleitführungen gepresst. Ich habe das Molykote BR2+ genommen, das Gute mit dem Molybdän-Disulfid Zusatz (das verwendet man auch gern für Antriebswellengelenke).

Wiedereinbau Lenkkopflager und Gabelbrücke

Nun ist es soweit: das neue Lenkkopflager (man erinnere sich: das Lager aus der Ural 650 passt hier perfekt) ist in den Lenkkopf eingesetzt und die Gabelbrücken mitsamt den Standrohren wieder eingesetzt.
Hier: Oberes Lenkkopflager.

Unteres Lenkkopflager. Da die Kugeln hier lose in die Lagerschalen eingelegt sind, müssen sie für die Montage mit Wälzlagerfett auf die Lagerschalen geklebt werden, damit sie beim Zusammenfügen nicht herausfallen.
Manche Motorräder hatten auch Lagerkäfige, das war dann ein bisschen einfacher zu montieren. Aber die Tragfähigkeit beim Lager ohne Käfig ist natürlich höher, da hier deutlich mehr Kugeln drin sind. Durchmesser 5,96 mm beim Ural Lager (5,46 beim originalen Lager, das defekt war). Mit dem Fett nicht sparsam sein ...

Vorderradgabel ersteigert

Habe gerade eine Vorderradgabel für meine Rabeneick ersteigert. Hoffentlich sind die entscheidenden Teile (Gabelstandrohre) in besserem Zustand als bei meiner. Werde dann wohl aus beiden Gabeln die jeweils besten Teile entnehmen. Freu! Kann's kaum erwarten, bis sie da ist...

Korrosion an den Gabelstandrohren

Die Gabelstandrohre sind im Bereich zwischen der unteren und oberen Gabelbrücke sehr stark korrodiert. Die Schäden liegen im Bereich der Blechhülsen für die Lampenhalter, deshalb sieht man das auf dem Bild oben nicht. Offenbar war jahrelang Wasser darin gestanden. Nach Zerlegung der Gabel sah es leider so aus wie unten.
Hier Fotos der starken Korrosionsschäden:

Und hier sieht man diese Stelle vergrössert:

Da werde ich wohl neue Standrohre beschaffen müssen. Woher?
Die Standrohre der gesuchten Gabel haben folgende Abmessungen:
Länge 455 mm
Aussen-Durchmesser: 34 mm
Innen-Durchmesser: 30 mm
Mit dem einen Ende ist das Standrohr mit der oberen Gabelbrücke verschraubt und in der unteren Gabelbrücke geklemmt.
Kann jemand helfen?
Besonders dringend benötige ich folgende Teile:

Pos. 12, 13, 34 (2x), 29 (2x), 30. Die restlichen Teile könnten wieder regeneriert werden.