Gabel komplettiert

Endlich: die Gabel ist nun wieder komplettiert. Passt alles soweit gut zusammen.
Bei der Montage muss man darauf achten, dass die obere Gabelbrücke durch das Verschrauben der Standrohre nicht verspannt wird, da sonst das Lenkkopflager klemmt. Ausserdem müssen die Schmierbohrungen in den Standrohren mit den Bohrungen für die Schmiernippel in der unteren Gabelbrücke zur Deckung gebracht werden, da sich die Gabel sonst später nicht abschmieren lässt. Über die Schmiernippel habe ich dann mit Hilfe meiner uralten Fettpresse (das Ding lag 1954 dem Bordwerkzeug bei) eine ganze Ladung Fett in die Gleitführungen gepresst. Ich habe das Molykote BR2+ genommen, das Gute mit dem Molybdän-Disulfid Zusatz (das verwendet man auch gern für Antriebswellengelenke).

Wiedereinbau Lenkkopflager und Gabelbrücke

Nun ist es soweit: das neue Lenkkopflager (man erinnere sich: das Lager aus der Ural 650 passt hier perfekt) ist in den Lenkkopf eingesetzt und die Gabelbrücken mitsamt den Standrohren wieder eingesetzt.
Hier: Oberes Lenkkopflager.

Unteres Lenkkopflager. Da die Kugeln hier lose in die Lagerschalen eingelegt sind, müssen sie für die Montage mit Wälzlagerfett auf die Lagerschalen geklebt werden, damit sie beim Zusammenfügen nicht herausfallen.
Manche Motorräder hatten auch Lagerkäfige, das war dann ein bisschen einfacher zu montieren. Aber die Tragfähigkeit beim Lager ohne Käfig ist natürlich höher, da hier deutlich mehr Kugeln drin sind. Durchmesser 5,96 mm beim Ural Lager (5,46 beim originalen Lager, das defekt war). Mit dem Fett nicht sparsam sein ...

Lenkkopflager: die Lösung

...heisst Ural 650, auch wenn es zunächst komisch klingt. Die Lagerschalen in der Ural sind von den Einbaumaßen identisch.
Also gleich bestellt, bei der Ural-zentrale.
URAL-ZENTRALE
Und schon 2 Tage später per Post bekommen. Saubere Sache. Passt genau. Prima. Die kyrillischen Buchstaben auf der Lagerschale sieht man ja nach dem Einbau nicht mehr.
Die Adresse kann man empfehlen, auch wenn man keinen Russen besitzt.
Übrigens: die Maße des Lagers sind nicht so exotisch wie ich anfangs befürchtet hatte. Mittlerweile weiss ich, das z.B. auch die BMW R25/3 diese Lagerschalen hatte. Es könnte sein, dass noch eine Reihe weiterer Oldies aus den 50er Jahren dieselben Lagerschalen haben.

Wo gibt's sowas zu kaufen?

Die Dimensionen des defekten Lenkkopflagers sind
D=51 mm
d=34 mm
h=12 mm
(oberes und unteres Lager sind dimensionsgleich)
Wo gibt's sowas noch zu kaufen?

...schon zeigen sich er(n)ste Probleme...

Bei der Analyse zeigten sich schnell die verschleissbedingten Schwächen des Fahrwerkes:

• Das Lenkkopflager hat eine unerwünschte Rastposition in der Geradeaus-Stellung des Lenkers.
• Die Geradweg-Hinterradfederung hat Spiel in den Gleitbuchsen.

Also mal das Lenkkopflager genauer inspizieren... - ...es ist hin. Zumindest die obere Lagerschale (auf dem Bild unten die linke, sie hat Druckstellen).

Wundert mich zwar, dass die obere Lagerschale verschlissen ist und nicht die untere, aber naja.