Selbst im höchsten Alter...

Diese Werbe-Anzeige erschien 1953 in einer Motorradzeitschrift.Es handelt sich hier aber um ein Leichtkraftrad, vermutlich mit 98 ccm Sachs Motor (ca. 3 PS / 60 km/h), der Hersteller könnte Göricke gewesen sein. Im Jahr 1953 wurde in Schweinfurt auch der 1.250.000 Sachs Motor produziert und verkauft.

Und der Zylinder ist drauf!

Also, nun hat es im 2. Anlauf ja geklappt. Ich war ganz schön nervös und habe versucht, mich 100% zu konzentrieren, damit alles klappt. Bingo. Zylinder ist drauf, Kolben bewegt sich frei ohne störende Geräusche, nix hakelt. Habe bei der Montage nicht mit dem Öl gespart. Wo sind nur die Zylinderfuss-Muttern geblieben, die habe ich doch neulich in so ein kleines Plastiktütchen gegeben, damit ich sie nicht verlege...

Neuer Kolbenring ist da!

Nun wird alles wieder gut: seit gestern habe ich einen Ersatz-Kolbenring. Und er hat eine eigene Geschichte:
Bereits vor längerer Zeit liess ich einen gebrauchten Übermaß-Kolben auf meinen Grauguss-Zylinder anpassen und die passenden Ringe dazu anfertigen - und zwar bei der Firma Wahl Spezialkolben GmbH. Sie haben damals wirklich saubere Arbeit geleistet, alles passte perfekt zueinander und der Preis war für eine Einzelanfertigung auch angemessen.
Nun hatte ich ihnen geschrieben, dass mir jetzt bei der Montage unglücklicherweise ein Ring zerbrochen ist und ich deshalb dringend dafür Ersatz benötige. Gestern bekam ich nun nach nur 4 Werktagen ein kleines Päckchen zurück und darin war - ein Ersatz-Kolbenring! Und: keine Rechnung! Das ist ein schneller und toller Service. Ehrlich, ich kann die Leute wirklich sehr empfehlen.

Warum der Kolbenring bei der Montage zerbrach

Ich habe nun den Zylinder und den Kolben genau vermessen, und daraus eine Simulation erstellt, wo sich beim Betrieb die Kolbenringe und ihre Ringstöße in Bezug zu den Kanalöffnungen im Zylinder befinden. Es ist im Prinzip eine ebene Abwicklung des Kolbenhemdes projiziert auf die ebene Abwicklung der Zylinderlauffläche. Die gestrichelte Linie in der Mitte ist exakt vorn (in Fahrtrichtung gesehen).

1. Es fällt sofort auf, dass die Kanäle im Zylinder asymmetrisch nach rechts verschoben sind. Das macht Sinn, wenn man weiss, das das Abgasrohr nach vorne rechts am Rahmenrohr vorbei geführt werden muss.
   
2. Man sieht ausserdem genau, dass der Ringstoss des zweiten Kolbenringes (rechts) sehr knapp an der Öffnung für den Saugkanal vorbeischrammt - aber nur bei der Montage (die dunkelrote Linie zeigt den Verlauf des Ringstosses beim Aufsetzen des Zylinders auf den Motor). Im Betrieb des Motors überstreicht der zweite Ring den Saugkanal aber nicht, sondern hält sich ausschliesslich mit ausreichendem Abstand oberhalb auf.

Jetzt ist auch klar, warum der Kolbenring hier einrastete und zerbrach. Ich lerne daraus, dass ich bei der Montage den Zylinder gaaaanz exakt aufsetzen muss, danach müsste dann aber alles paletti sein. Ggfs. muss ich mit einem Finger im Saugkanal tasten und evtl. nachhelfen.

Kolbenring zerbrochen

Leider ist mir bei der Montage des Zylinders ein Kolbenring zerbrochen. Dabei habe ich versucht, alles richtig zu machen. Offenbar ist beim Aufsetzen des Zylinders ein Ende des zweiten Kolbenrings in den Ansaugschlitz des Zylinders geraten. Jedenfalls blieb der Zylinder auf halben Wege hängen und beim wiederabnehmen des Zylinders plumpste das lose Bruchstück aus dem Saugkanal heraus. Mannomann, habe ich mich geärgert.
Was tun? Der Kolben und die Ringe sind eine Spezialanfertigung.
Also muss ich nochmal mit der Firma Wahl Kontakt aufnehmen, die mir die Teile gefertigt hat.

Gummi-Faltenbälge der Vorderradgabel

Die Gabel ist jetzt soweit komplettiert und die Faltenbälge sind befestigt. In meiner Maschine ist eine von Rabeneick selbst hergestellte Gabel-Konstruktion verbaut. Die Gummibälge waren schon vor 32 Jahren zerfleddert, als ich die Maschine als 17-Jähriger kaufte. Ich habe damals Ersatz von der Zündapp KS175 genommen, die es 1977 noch neu zu kaufen gab. Der obere Durchmesser der Faltenbälge war bei der Zündapp aber etwas grösser; das liess sich damals mit unterfüttern von Moosgummistreifen leicht beheben. Jetzt habe ich dieselben Bälge wieder verbaut, denn sie sind nach intensiver Reinigung durch meine Süsse noch wie neu.

Für die Anpassung des Durchmessers habe ich mir schwarze Kunststoffringe (innen 41 mm / aussen 44 mm) hergestellt. Gesichert werden sie zusammen mit den Faltenbälgen mit NiRo Schlauchschellen; das ist nicht ganz original, aber hey - ich fahre (mit 23 Jahren Pause) schon seit 1977 so herum. Wenn ich irgendwo mal noch die original-Bälge und Schellen bekommen sollte, kann ich sie ja immer noch einbauen.

Mal was Anderes zwischendurch...

Die Gestalt auf dem Bild links dürfte den meisten Lesern dieses Blogs hinreichend bekannt sein. Aber, habt Ihr Euch den mal etwas genauer angesehen? Der hat mindestens einen schweren Haltungsschaden (Hohlkreuz) und Helm trägt er auch keinen. Irgendwie sieht die Sitzposition unbequem und etwas unnatürlich aus. Wo hat der Kerl denn seine Ellenbogen? Ich behaupte, dass man mit dieser Körperhaltung gar nicht sicher Motorrad fahren kann. Die Maschine, auf der er sitzt, besitzt vorn nicht mal einen Scheinwerfer. Dennoch durfte er so bis vor ein paar Jahren noch auf Verkehrszeichen das amtliche Sinnbild eines Motorradfahreres abgeben. Kaum zu glauben, mitten im perfekten Deutschland.

Trotzdem finde ich es ein bisschen schade, dass dieses skurrile Piktogramm oben schon fast ganz aus dem Schilderwald verschwunden ist. Wie wir alle wissen, ist er vor ein paar Jahren durch einen Joghurtbecher (siehe Bild rechts) ersetzt worden. Der reisst mich jetzt auch nicht wirklich zur Begeisterung hin - schliesslich posiert er fast immer in mitten eines roten Kreises und das bedeutet meist: die 2-rädrige Fahrt ist hier zu Ende.

Die Vorderradbremse

Die Bremsen müssen vor dem Zusammenbau zumindest gereinigt und an den beweglichen Gelenken mit Heisslagerfett geschmiert werden. Die Beläge müssen jedoch natürlich unbedingt fettfrei bleiben. Vorne und hinten sind weitgehend identische Simplex-Trommelbremsen mit je einer auflaufenden und einer ablaufenden Bremsbacke verbaut.
Beide Backen werden dabei von einer gemeinsamen Bremsnocke betätigt (siehe Bild rechts). Die Rückholfedern sind jedoch überraschend stark, deshalb gelang es mir zunächst nicht, sie mit einer Zange auszuhängen. Auch nach vorne wegklappen ist ohne Gewalt nicht möglich, weil die Backen am Bremsnocken sehr exakt axial geführt werden.

Die Lösung: ein selbstgebautes Spezialwerkzeug (Bremsbacken-Spreizer).

Damit kann ich nun die Backen ohne besondere Gewaltanwendung aufspreizen, komplett von der Bremsnabe herunternehmen und anschliessend die Federn langsam entspannen.

Et voilà! Die Bremse ist in ihre Einzelteile zerlegt und kann nun gereinigt werden.
Beim Waschen der Teile fiel mir ein: da hing sicher noch der Bremsabrieb von unserer Fahrt über den Grossglockner anno 1984 drin. Da der Sachs Einzylinder Zweitakt-Motor bei geschlossenem Vergaserschieber ja wenig Bremswirkung zeigte, musste ich bergab vor jeder Kehre immer kräftig in die Eisen gehen. Ich erinnere mich, dass mich die hinter mir fahrenden Verkehrsteilnehmer irgendwann überholten, um mir durchs geöffnete Autofenster laut rufend mitzuteilen, dass meine Hinterradbremse qualmte. Warum? Es war durch die Hitzeentwicklung altes, nicht hitzebeständiges Schmierfett aus den Radlagern und der Bremshebellagerung geschmolzen und dann auf die Beläge gelangt, wo es Rauchzeichen gab. Aber sie bremste immer noch ausreichend. Trotz dieser Geschichte konnte ich die Fahrt damals ohne Zwischenfälle beenden und habe nach der Rückkehr von der grossen Reise nur die Beläge erneuert. Sie sind deshalb noch gut erhalten, also lasse ich sie drin.

Scheinwerfertopf

Auch der Scheinwerfertopf ist nach dem Pulverbeschichten jetzt wieder an seine Stelle zurückgekehrt.
Ausserdem haben wir heute den Rahmen um die Motoraufhängung herum gereinigt, damit wir den Motorblock in den nächsten Tagen wieder einbauen können. Dazu habe ich auch Fahrersitz und Tank abgebaut. Den alten Fahrzeugkabelbaum habe ich jetzt komplett enfernt, denn die PVC-Kabelisolierungen sind z.T. schon ausgehärtet und beginnen zu zerbröseln. Für die neue Zündlichtanlage muss ich sowieso die meisten Kabel neu verlegen.

Gabel komplettiert

Endlich: die Gabel ist nun wieder komplettiert. Passt alles soweit gut zusammen.
Bei der Montage muss man darauf achten, dass die obere Gabelbrücke durch das Verschrauben der Standrohre nicht verspannt wird, da sonst das Lenkkopflager klemmt. Ausserdem müssen die Schmierbohrungen in den Standrohren mit den Bohrungen für die Schmiernippel in der unteren Gabelbrücke zur Deckung gebracht werden, da sich die Gabel sonst später nicht abschmieren lässt. Über die Schmiernippel habe ich dann mit Hilfe meiner uralten Fettpresse (das Ding lag 1954 dem Bordwerkzeug bei) eine ganze Ladung Fett in die Gleitführungen gepresst. Ich habe das Molykote BR2+ genommen, das Gute mit dem Molybdän-Disulfid Zusatz (das verwendet man auch gern für Antriebswellengelenke).

Probleme beim Zusammenbau

Der Zusammenbau der Gabel macht etwas Probleme. Durch das Ural-Lenkkopflager sitzt die obere Gabelbrücke jetzt ca. 5 mm höher als vorher. Da die Gabelstandrohre oben mit der Gabelbrücke bündig verschraubt werden, fehlen mir unten ein paar mm für die Montage der Aluminium-Hülsen.
Kürzen möchte ich die Hülsen lieber nicht, also werde ich mir wieder mal was einfallen lassen.
Stay tuned.

Blechteile sind zurück.

Suuuper - meine Blechteile sind vom Pulverbeschichten zurück! Vielen Dank an Martin und den edlen Beschichter! Am Wochenende wird wieder weitergebaut. Auf dem Bild sieht man: Lampentopf, Hauptständer, Lampenhalter links und rechts und die Werkzeugdose.
An den Lampenhaltern war die Korrosion schon so ins Blech hineingefressen, dass man Narben in der Oberfläche sieht. Aber OK, Hauptsache rostfrei und geschützt. Man darf ihr das Alter ja ruhig noch ansehen. Hat ja einiges mitgemacht.
Die Kunststoffschicht ist sehr hart und etwas matt. Das passt prima zur Patina der restlichen Maschine.