...schon zeigen sich er(n)ste Probleme...

Bei der Analyse zeigten sich schnell die verschleissbedingten Schwächen des Fahrwerkes:

• Das Lenkkopflager hat eine unerwünschte Rastposition in der Geradeaus-Stellung des Lenkers.
• Die Geradweg-Hinterradfederung hat Spiel in den Gleitbuchsen.

Also mal das Lenkkopflager genauer inspizieren... - ...es ist hin. Zumindest die obere Lagerschale (auf dem Bild unten die linke, sie hat Druckstellen).

Wundert mich zwar, dass die obere Lagerschale verschlissen ist und nicht die untere, aber naja.

Also ab auf den hydraulischen Heber und mit der Zerlegung beginnen.

So soll sie bald mal wieder aussehen

...ein Prospektblatt vom Schwestermodell, der Rabeneick LS 175, die sich nur in wenigen Details von meiner GD175 unterschied.
Weitere informationen findet Ihr unter
Private Homepage mit Infos zur Rabeneick GD175

Erste Bestandsaufnahme

Also erstmal ins Helle rollen und sehen was noch da ist:


Scheint weitgehend vollständig zu sein. Wenn ich mich recht erinnere, dann bin ich damit beinahe täglich gefahren, bis ich sie wegen Umstieg auf's Auto abgemeldet habe. Technisch müßte sie also bis zuletzt funktioniert haben.
Sicher hat die lange Standzeit aber Schäden verursacht.

Projekt Rabeneick hat begonnen

Endlich habe ich nach jahrelanger Suche einen Werkstattplatz in einer Schraubergemeinschaft gefunden und kann jetzt mein Projekt beginnen. Die Restaurierung meines ersten Motorrades, das seit 1986 in einer dunklen (und leider feuchten) Ecke stand. Fangen wir also vorne an:


Es handelt sich um eine Rabeneick GD175 (baugleich mit GD150 aber mit dem 175 ccm Sachs). Kaum jemand kann sich heute noch an diese Marke erinnern oder hat je eine gesehen. Nicht mal mehr die Firma Rabeneick selbst, die heute Fahrräder vertreibt und Kupplungsteile produziert. Weitere informationen findet Ihr unter meiner
Privaten Homepage mit Infos zur Rabeneick GD175
Nur der Motor ist etwas bekannter. Er wurde in ähnlicher Form auch in anderen Motorrädern und Motorrollern dieser Zeit verbaut (z.B. Hercules 175S, Express Radex 175 und mit Gebläse im Progress 200 und sogar im Messerschmitt Kabinenroller sowie im Fuldamobil).


Die Maschine ist zwischen März 1954 und Mai 1986 insgesamt knapp 106.000 km gefahren worden und anschliessend 23 Jahre gestanden. Mal sehen, was so alles daran zu machen ist ...